Атаки хуситов задерживают поставки саудовской нефти в Азию на 30 дней

Геополитическая напряженность в Красном море достигла критической точки 23 июля 2026 года, когда ведущие морские перевозчики официально подтвердили отказ от кратчайшего пути через Суэцкий канал. Для Саудовской Аравии, чей экспорт в Азию составляет более 6 млн баррелей в сутки, блокировка Баб-эль-Мандебского пролива означает потерю операционной гибкости. Ранее танкеры тратили на путь до портов Юго-Восточной Азии около 20-25 дней, теперь же этот срок растягивается до 50-55 суток. Это вынуждает переработчиков искать альтернативы, что уже отразилось на котировках Brent, удерживающихся выше $85 за баррель.

Логистический хаос напрямую бьет по маржинальности азиатских НПЗ, которые работают с минимальными складскими запасами. По данным аналитиков Kpler, объем нефти, находящейся «на воде», вырос на 45 млн баррелей за последние три недели. Это замороженный капитал, который требует дополнительного финансирования под высокие процентные ставки. Крупнейшие игроки, такие как китайская Sinopec и индийская Reliance Industries, уже начали переговоры о закупках дополнительных объемов из России и стран Западной Африки, чтобы компенсировать задержки саудовских грузов.

Saudi Aramco пытается минимизировать ущерб, используя трубопровод «Восток-Запад» мощностью 5 млн баррелей в сутки для переброски нефти к терминалам в Красном море, однако это не решает проблему безопасности судов на выходе в Индийский океан. Страховые премии за военный риск для танкеров, рискнувших пройти через опасную зону, подскочили до 1% от стоимости судна, что добавляет около $1 млн к стоимости каждого рейса. В условиях текущей волатильности такие издержки делают маршрут через Африку экономически более оправданным, несмотря на потерю времени.

Рынок ожидает, что затяжной кризис приведет к структурному сдвигу в ценообразовании. Если атаки не прекратятся в ближайшие два месяца, Саудовская Аравия может потерять часть доли рынка в Азии, уступив ее поставщикам, использующим наземные маршруты или более безопасные морские пути. Инвесторам стоит внимательно следить за акциями энергетических компаний и операторов танкерного флота, таких как Frontline или Euronav, чьи доходы растут пропорционально увеличению пройденных миль и дефициту доступных судов.